中國品牌戰略升級，從單純的汽車出口轉向讓葡語國家參與到產業價值鏈中

近年來，葡語國家的公路上正悄然上演著變革：來自中國的電動汽車正持續提升其普及率。這一現象受當地綠色出行需求和中國品牌高度競爭力的驅動，在巴西和葡萄牙表尤為明顯，安哥拉等非洲葡語國家也正成為新的增長前沿。

中國正在重塑全球電動汽車產業發展格局，其全球最大電動汽車生產和銷售市場的地位不斷鞏固。

根據國際能源署（IEA）的數據，去年全球新售出電動汽車超過1,700萬輛，包括電池電動汽車（簡稱BEV）和插電式混合動力汽車（簡稱PHEV），在全球汽車市場中的份額超過20%。中國銷量在各國排名中遙遙領先：2024年，中國每賣出兩輛新車就有一輛是電動汽車，總銷量超過1,100萬輛。國際能源署預計，目前在中國道路上行駛的車輛中，十分之一是電動汽車，包括插電式混合動力汽車。

中國電動汽車產業所達到的成熟度不僅體現在銷量，更在於本土品牌的技術創新能力，以及產業價值鏈中附加值的整合能力。中國製造商亦將目光投向葡語國家，計劃在當地設立整車組裝廠及電池等電動汽車核心零部件的生產基地。

關鍵市場－巴西

在巴西，電動汽車的普及率已相當高。根據巴西電動汽車協會的數據，該國綠色出行領域去年創下新的銷售記錄，輕型車輛註冊量為177,358輛，年增長率達89%。

這一增長趨勢在2025年得以延續：巴西電動汽車協會預測，今年年銷量將突破20萬輛大關。協會數據顯示，今年前八個月，電動汽車註冊量達126,087輛。

巴西電動汽車協會主席里卡多．巴斯托斯表示：“這些數字具有重要意義，因為即使面臨高利率和巴西政府近期上調電動汽車進口稅等不利因素，電動汽車銷量依然保持強勁。”他強調：“若當前態勢持續，預計2025年銷量將實現較上年同期超20%的增長，這一增速將達巴西汽車市場整體平均增速的三倍。”

比亞迪是在巴西運營的主要中國電動汽車品牌之一，其總部位於毗鄰澳門的廣東省深圳市。去年，比亞迪在巴西的汽車銷量超過72,000輛，年增長率超過300%。比亞迪的成功不僅在於銷量，其旗下車型還榮獲巴西專業媒體頒發的數十項大獎。

目前，比亞迪在巴西有190家門店，業務覆蓋全國各地。該品牌於2014年在巴西設廠，在電池電動汽車的銷售排名中處於領先地位，截至8月，其市場份額已達74%。

“我們是成長最快的品牌，”比亞迪巴西高級副總裁亞歷山大．巴爾迪表示，“無論是電池電動還是混合動力車型，電動汽車在巴西已十分常見，這是不可逆轉的趨勢。”

比亞迪在巴西電動交通市場的其他領域同樣有所佈局。自2021年在巴西交付首輛純電動鉸鏈巴士起，比亞迪不斷擴大其在可持續公共交通領域的影響力。2023年，比亞迪在巴西運營的純電動鉸鏈巴士達100輛，目標是到今年年底增至500輛。

另一家以SUV車款聞名的中國製造商長城汽車在巴西也備受關注。該企業的巴西子公司於今年7月創下了新的歷史紀錄：當月銷量達3,930輛，這是長城汽車自2023年4月在巴西開始運營以來的最高月度銷量。

生產樞紐

中國電動汽車製造商在巴西的發展戰略正不斷開拓新維度。巴西被視為重要的生產和組裝基地，旨在服務整個拉丁美洲市場。為此，多家中國企業正在巴西建設大型工廠，這樣不僅能夠有效避巴西對進口電動汽車徵收關稅的影響，更有助於創造優質就業崗位，推動深化中巴經濟關係發展。

對巴西本土化生產的戰略佈局獲得了巴西政府層面的支持。今年5月，巴西總統盧拉訪問中國首都北京時表示，過去10年間，中國對巴西的直接投資排名從第14位躍升至第5位。

盧拉在訪華時強調：“為保持兩國互利共贏發展勢頭，我們正重振巴西政府的規劃能力。”他指出：“巴西新工業計劃為中國和巴西企業搭建了建立新合作夥伴關係關係的平台。”該計劃是巴西政府去年初推出的產業政策，旨在推動巴西工業自2024年至2033年間的發展。可持續交通是該計劃的核心領域之一。

目前，至少有兩家中國電動汽車製造商正在巴西設立大型組裝廠。比亞迪投資55億雷亞爾（超過10億美元）在巴伊亞州卡馬薩里建設工業綜合體，該綜合體佔地460萬平方米，相當於645個足球場。長城汽車於8月在巴西設立其第一間工廠，巴西總統盧拉出席了竣工投產儀式。

2023年7月，比亞迪宣布在巴伊亞州設廠，通過改造另一家外國製造商的舊工業園實現資源再利用。建造工程於2024年3月啟動，同年7月，比亞迪在巴西生產的首款電動汽車下線。

該工廠初始年產能為15萬輛，未來或實現翻倍。比亞迪表示，所有擴建階段完成後，該項目預計可直接或間接創造多達2萬個就業崗位。

比亞迪在巴西的投資還包括開發一款“彈性燃料”（flex）混合動力發動機，該技術由中巴兩國科學家合作設計和製造。彈性燃料混動系統將電動機與內燃機相結合，既可以加注汽油，也可以使用巴西最具代表性的綠色燃料－乙醇作為燃料。

比亞迪全球執行副總裁兼美洲、歐洲兼首席執行官李柯於7月在巴伊亞工廠首車下線儀式上表示：“比亞迪是一家由工程師締造的企業，也是全球在研發方面投入最高的企業之一”，她還指出：“現時這些技術全部都已在比亞迪巴西工廠落地。”

今年8月，長城汽車位於聖保羅州伊拉塞瑪波利斯的工廠正式投產，標誌著該企業在巴西電動汽車本土化生產的開端。該工廠總面積為120萬平方米，年產能5萬輛。投產初期配備600名員工，預計年底將直接創造約1,000個就業崗位。

長城汽車表示，該企業目標之一是實現本地採購優先。投產首年，將向巴西本土合作夥伴採購輪胎、玻璃、座椅和電氣部件等組件。

長城汽車還規劃在巴西設立南美洲首個研發中心。同時預期經銷網絡將持續擴張，計劃在年底前於巴西設立130個銷售網點。該企業預計，到2032年，長城汽車在巴西的總投資將達100億雷亞爾。

長城汽車總裁穆峰在新工廠落成典禮上表示：“巴西是長城汽車的戰略支點。我們不僅藉這間工廠生產汽車，還為巴西創造優質的就業機會，同時為整個拉丁美洲研發創新技術。”他還強調：“希望巴西成為長城汽車在拉丁美洲發展的基地，以深度契合本地需求的產品設計與全球領先的技術實力，持續開拓拉美市場。”

電動汽車的發展趨勢吸引了更多中國車企加入。與比亞迪同樣來自粵港澳大灣區的廣汽集團，也於今年進駐巴西市場，專注電動出行領域，並為2026年底前啟動自有工廠建設做準備。廣汽承諾，至2028年將在巴西投資60億雷亞爾，目標是在巴西當地銷量於五年內達10萬輛。此外，該企業還宣佈建設覆蓋全國的電動汽車充電網絡。

葡萄牙市場持續增長

中國電動汽車品牌在歐洲的發展也引人注目，葡萄牙是其中重要的戰略支點。葡萄牙電動汽車用戶協會的數據顯示，截至2024年底，該國道路上各類電動汽車總數達到325,454輛，同比增長22%。

在乘用車領域，純電動車的銷量在2024年增長了15%，達41,757輛。截至2024年底，電動車的市場份額升至19.9%。

葡萄牙汽車協會的數據顯示，比亞迪是葡萄牙純電動乘用車市場增長最快的品牌：截至今年8月，該品牌已躍升至月度銷售排行榜首位。比亞迪進軍葡萄牙市場不足兩年，與葡萄牙Salvador Caetano集團建立經銷合作，並將合作範圍擴展至電動商用車領域。

比亞迪並不是孤軍奮戰。Salvador Caetano集團亦與其他中國電動汽車品牌簽署了進口與分銷合作協議，包括東風汽車集團有限公司旗下品牌嵐圖、東風和猛士。此外，該企業還是中國品牌小鵬汽車的官方代理。

與巴西戰略佈局相似，葡萄牙也被中國電動汽車行業視為潛在的汽車部件生產基地。因此，中國中創新航科技公司宣布投資20億歐元（約合24億美元）在葡萄牙錫尼什市設立電動汽車鋰電池工廠。該工廠預計於2028年前投產，將直接創造1,800個就業崗位。

葡萄牙政府表示，今年2月正式啟動的中創新航鋰電池項目“將對葡萄牙經濟產生重大影響”，已被認定為“國家利益項目”。葡萄牙政府強調：“在歐洲乃至全球汽車產業轉型與變革背景下，該投資項目將使葡萄牙獲得電動汽車價值鏈領域的關鍵技術和專業知識。”

展望非洲葡語國家市場

在安哥拉、佛得角和莫桑比克等多個非洲葡語國家，向綠色出行的轉型正逐漸成為發展議程的優先事項。這與中國製造商加強非洲市場佈局的宏觀戰略不謀而合，而綠色出行也是中國政府推動綠色出口政策的重要組成部分。

安哥拉政府已採取多項舉措，包括通過立法規範綠色出行、為電動汽車進口提供稅務優惠等。政府公開承諾將發揮示範引領作用，在政府車輛更新換代時優先採購電動汽車。此舉一方面可以創造需求，推動電動汽車進口和銷售網絡發展；另一方面為充電基礎設施建設提供政策激勵。

多家中國汽車品牌已成功進駐安哥拉市場。儘管現有車型仍以傳統燃油車為主，但綠色出行的需求正在增加。中國品牌東風小康就是近期的範例，該企業今年正式開始在安哥拉運營，推出多款據稱深度適配當地使用場景的電動車型。

佛得角則制定了2030年前實現全國電動汽車保有量佔比達25%的目標。為此，政府持續推出多項配套措施：公共電動車充電網絡於近期剛剛落成，共設有40個充電樁，覆蓋佛得角國內所有有人島嶼。官方數據顯示，去年佛得角電動汽車數量約佔境內所有新上牌輕型車輛的8%。

在莫桑比克，企業是推動綠色交通工具普及的重要力量。莫桑比克水泥公司於今年5月表示，已在其車隊中引入電動自卸卡車和電動挖掘機，專門用於原材料的運輸和裝卸作業。另一家莫桑比克企業MetroBus於9月宣布推出首款用於城市交通的全電動公交車，採用由中國鐵路車輛股份有限公司製造的18米鉸接式公交車，額定載客量140人，單次充電續航里程達500公里。

另一方面，莫桑比克政府還著力推動該國深度參與電動汽車產業價值鏈，重點舉措包括提升電池用石墨產量，這也正是中國對莫桑比克的重點投資領域之一。