中国品牌战略升级，从单纯的汽车出口转向让葡语国家参与到产业价值链中
近年来，葡语国家的公路上正悄然上演着变革：来自中国的电动汽车正持续提升其普及率。这一现象受当地绿色出行需求和中国品牌高度竞争力的驱动，在巴西和葡萄牙表尤为明显，安哥拉等非洲葡语国家也正成为新的增长前沿。
中国正在重塑全球电动汽车产业发展格局，其全球最大电动汽车生产和销售市场的地位不断巩固。
根据国际能源署（IEA）的数据，去年全球新售出电动汽车超过1,700万辆，包括电池电动汽车（简称BEV）和插电式混合动力汽车（简称PHEV），在全球汽车市场中的份额超过20%。中国销量在各国排名中遥遥领先：2024年，中国每卖出两辆新车就有一辆是电动汽车，总销量超过1,100万辆。国际能源署预计，目前在中国道路上行驶的车辆中，十分之一是电动汽车，包括插电式混合动力汽车。
中国电动汽车产业所达到的成熟度不仅体现在销量，更在于本土品牌的技术创新能力，以及产业价值链中附加值的整合能力。中国制造商亦将目光投向葡语国家，计划在当地设立整车组装厂及电池等电动汽车核心零部件的生产基地。
关键市场－巴西
在巴西，电动汽车的普及率已相当高。根据巴西电动汽车协会的数据，该国绿色出行领域去年创下新的销售记录，轻型车辆注册量为177,358辆，年增长率达89%。
这一增长趋势在2025年得以延续：巴西电动汽车协会预测，今年年销量将突破20万辆大关。协会数据显示，今年前八个月，电动汽车注册量达126,087辆。
巴西电动汽车协会主席里卡多•巴斯托斯表示：“这些数字具有重要意义，因为即使面临高利率和巴西政府近期上调电动汽车进口税等不利因素，电动汽车销量依然保持强劲。”他强调：“若当前态势持续，预计2025年销量将实现较上年同期超20%的增长，这一增速将达巴西汽车市场整体平均增速的三倍。”
比亚迪是在巴西运营的主要中国电动汽车品牌之一，其总部位于毗邻澳门的广东省深圳市。去年，比亚迪在巴西的汽车销量超过72,000辆，年增长率超过300%。比亚迪的成功不仅在于销量，其旗下车型还荣获巴西专业媒体颁发的数十项大奖。
目前，比亚迪在巴西有190家门店，业务覆盖全国各地。该品牌于2014年在巴西设厂，在电池电动汽车的销售排名中处于领先地位，截至8月，其市场份额已达74%。
“我们是成长最快的品牌，”比亚迪巴西高级副总裁亚历山大•巴尔迪表示，“无论是电池电动还是混合动力车型，电动汽车在巴西已十分常见，这是不可逆转的趋势。”
比亚迪在巴西电动交通市场的其他领域同样有所布局。自2021年在巴西交付首辆纯电动铰链巴士起，比亚迪不断扩大其在可持续公共交通领域的影响力。2023年，比亚迪在巴西运营的纯电动铰链巴士达100辆，目标是到今年年底增至500辆。
另一家以SUV车款闻名的中国制造商长城汽车在巴西也备受关注。该企业的巴西子公司于今年7月创下了新的历史纪录：当月销量达3,930辆，这是长城汽车自2023年4月在巴西开始运营以来的最高月度销量。
生产枢纽
中国电动汽车制造商在巴西的发展战略正不断开拓新维度。巴西被视为重要的生产和组装基地，旨在服务整个拉丁美洲市场。为此，多家中国企业正在巴西建设大型工厂，这样不仅能够有效避巴西对进口电动汽车征收关税的影响，更有助于创造优质就业岗位，推动深化中巴经济关系发展。
对巴西本土化生产的战略布局获得了巴西政府层面的支持。今年5月，巴西总统卢拉访问中国首都北京时表示，过去10年间，中国对巴西的直接投资排名从第14位跃升至第5位。
卢拉在访华时强调：“为保持两国互利共赢发展势头，我们正重振巴西政府的规划能力。”他指出：“巴西新工业计划为中国和巴西企业搭建了建立新合作伙伴关系关系的平台。”该计划是巴西政府去年初推出的产业政策，旨在推动巴西工业自2024年至2033年间的发展。可持续交通是该计划的核心领域之一。
目前，至少有两家中国电动汽车制造商正在巴西设立大型组装厂。比亚迪投资55亿雷亚尔（超过10亿美元）在巴伊亚州卡马萨里建设工业综合体，该综合体占地460万平方米，相当于645个足球场。长城汽车于8月在巴西设立其第一间工厂，巴西总统卢拉出席了竣工投产仪式。
2023年7月，比亚迪宣布在巴伊亚州设厂，通过改造另一家外国制造商的旧工业园实现资源再利用。建造工程于2024年3月启动，同年7月，比亚迪在巴西生产的首款电动汽车下线。
该工厂初始年产能为15万辆，未来或实现翻倍。 比亚迪表示，所有扩建阶段完成后，该项目预计可直接或间接创造多达2万个就业岗位。
比亚迪在巴西的投资还包括开发一款“弹性燃料”（flex）混合动力发动机，该技术由中巴两国科学家合作设计和制造。弹性燃料混动系统将电动机与内燃机相结合，既可以加注汽油，也可以使用巴西最具代表性的绿色燃料－乙醇作为燃料。
比亚迪全球执行副总裁兼美洲、欧洲兼首席执行官李柯于7月在巴伊亚工厂首车下线仪式上表示：“比亚迪是一家由工程师缔造的企业，也是全球在研发方面投入最高的企业之一”，她还指出：“现时这些技术全部都已在比亚迪巴西工厂落地。”
今年8月，长城汽车位于圣保罗州伊拉塞玛波利斯的工厂正式投产，标志着该企业在巴西电动汽车本土化生产的开端。 该工厂总面积为120万平方米，年产能5万辆。投产初期配备600名员工，预计年底将直接创造约1,000个就业岗位。
长城汽车表示，该企业目标之一是实现本地采购优先。投产首年，将向巴西本土合作伙伴采购轮胎、玻璃、座椅和电气部件等组件。
长城汽车还规划在巴西设立南美洲首个研发中心。同时预期经销网络将持续扩张，计划在年底前于巴西设立130个销售网点。该企业预计，到2032年，长城汽车在巴西的总投资将达100亿雷亚尔。
长城汽车总裁穆峰在新工厂落成典礼上表示：“巴西是长城汽车的战略支点。我们不仅借这间工厂生产汽车，还为巴西创造优质的就业机会，同时为整个拉丁美洲研发创新技术。“他还强调：”希望巴西成为长城汽车在拉丁美洲发展的基地，以深度契合本地需求的产品设计与全球领先的技术实力，持续开拓拉美市场。”
电动汽车的发展趋势吸引了更多中国车企加入。与比亚迪同样来自粤港澳大湾区的广汽集团，也于今年进驻巴西市场，专注电动出行领域，并为2026年底前启动自有工厂建设做准备。广汽承诺，至2028年将在巴西投资60亿雷亚尔，目标是在巴西当地销量于五年内达10万辆。此外，该企业还宣布建设覆盖全国的电动汽车充电网络。
葡萄牙市场持续增长
中国电动汽车品牌在欧洲的发展也引人注目，葡萄牙是其中重要的战略支点。葡萄牙电动汽车用户协会的数据显示，截至2024年底，该国道路上各类电动汽车总数达到325,454辆，同比增长22%。
在乘用车领域，纯电动车的销量在2024年增长了15%，达41,757辆。截至2024年底，电动车的市场份额升至19.9%。
葡萄牙汽车协会的数据显示，比亚迪是葡萄牙纯电动乘用车市场增长最快的品牌：截至今年8月，该品牌已跃升至月度销售排行榜首位。比亚迪进军葡萄牙市场不足两年，与葡萄牙Salvador Caetano集团建立经销合作，并将合作范围扩展至电动商用车领域。
比亚迪并不是孤军奋战。Salvador Caetano集团亦与其他中国电动汽车品牌签署了进口与分销合作协议，包括东风汽车集团有限公司旗下品牌岚图、东风和猛士。此外，该企业还是中国品牌小鹏汽车的官方代理。
与巴西战略布局相似，葡萄牙也被中国电动汽车行业视为潜在的汽车部件生产基地。因此，中国中创新航科技公司宣布投资20亿欧元（约合24亿美元）在葡萄牙锡尼什市设立电动汽车锂电池工厂。该工厂预计于2028年前投产，将直接创造1,800个就业岗位。
葡萄牙政府表示，今年2月正式启动的中创新航锂电池项目“将对葡萄牙经济产生重大影响”，已被认定为“国家利益项目”。葡萄牙政府强调：“在欧洲乃至全球汽车产业转型与变革背景下，该投资项目将使葡萄牙获得电动汽车价值链领域的关键技术和专业知识。”
展望非洲葡语国家市场
在安哥拉、佛得角和莫桑比克等多个非洲葡语国家，向绿色出行的转型正逐渐成为发展议程的优先事项。这与中国制造商加强非洲市场布局的宏观战略不谋而合，而绿色出行也是中国政府推动绿色出口政策的重要组成部分。
安哥拉政府已采取多项举措，包括通过立法规范绿色出行、为电动汽车进口提供税务优惠等。政府公开承诺将发挥示范引领作用，在政府车辆更新换代时优先采购电动汽车。此举一方面可以创造需求，推动电动汽车进口和销售网络发展；另一方面为充电基础设施建设提供政策激励。
多家中国汽车品牌已成功进驻安哥拉市场。尽管现有车型仍以传统燃油车为主，但绿色出行的需求正在增加。中国品牌东风小康就是近期的范例，该企业今年正式开始在安哥拉运营，推出多款据称深度适配当地使用场景的电动车型。
佛得角则制定了2030年前实现全国电动汽车保有量占比达25%的目标。为此，政府持续推出多项配套措施：公共电动车充电网络于近期刚刚落成，共设有40个充电桩，覆盖佛得角国内所有有人岛屿。官方数据显示，去年佛得角电动汽车数量约占境内所有新上牌轻型车辆的8%。
在莫桑比克，企业是推动绿色交通工具普及的重要力量。莫桑比克水泥公司于今年5月表示，已在其车队中引入电动自卸卡车和电动挖掘机，专门用于原材料的运输和装卸作业。另一家莫桑比克企业MetroBus于9月宣布推出首款用于城市交通的全电动公交车，采用由中国铁路车辆股份有限公司制造的18米铰接式公交车，额定载客量140人，单次充电续航里程达500公里。
另一方面，莫桑比克政府还着力推动该国深度参与电动汽车产业价值链，重点举措包括提升电池用石墨产量，这也正是中国对莫桑比克的重点投资领域之一。
